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旺報【洪肇君】

大陸2015年出境旅遊的總消費達1.5兆人民幣,比台灣中央政府1年總預算(約2兆台幣)還高上許多。如此強盛的購買力,能買到各種新奇產品,不見得能買到尊重;大陸的大國形象能否得到認同,才是關鍵。

民國60年代,台灣剛開放國人出國觀光,台灣錢淹腳目淹到全世界,買瑞士勞力士鑽錶以「打」計算,拿法國XO划拳拚酒量。外國人看到台灣錢,卻沒看到台灣人奮鬥的精神。

大陸現在的情況差堪比擬,人民幣滿天飛,出國從保險套買到馬桶座;各國人士視大陸觀光客為「移動的錢包」,但對大陸觀光客的表現也頗有微詞。

大陸經濟實力大增,國民自信心也爆棚。但必須思考,拿錢買到的不該只有商品,更該買到他國的敬意。就像台灣人早年自我反省,中華傳統應該是富而好禮,才會受人歡迎。

【記者柯安聰台北報導】保瑞藥業(6472)23日向櫃買中心申請股票上櫃。

保瑞藥業資本額2.33億元,董事長盛保熙,推薦承銷商為台新證券、富邦證券、統一證券,董監事持股率31.52%,董事長盛保熙持股9.21%,主要法人股東為啟航貳創投6.24%、大亞創投6.01%、宏誠創投7.57%、百川國際0.71%,法人大股東有瑞保興投資22.09%、保雷國際21.83%。

保瑞藥業主要業務為西藥代理銷售、藥品製造、新劑型藥品開發、保健品研發及銷售,104年度營收2.37億元,稅前盈餘3511萬元,每股稅後盈餘1.5元。(自立電子報2016/9/23)

旺報【記者龔俊榮╱文摘】

伊隆.馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業,Model S車款在2014年2月被《消費者報導》(Consumer Reports)評比為最優車款,並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。

2013年,Model S陸續被《汽車》(Automobile)雜誌和《汽車趨勢》(Motor Trend)雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚,彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩,當特斯拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士(Mercedes)、奧迪(Audi)、BMW等歷史悠久的競爭者時,許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞,在2013、2014年初股價飆漲,儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。

馬斯克與賈伯斯齊名

馬斯克、蘋果公司的賈伯斯(Steve Jobs)、亞馬遜公司的貝佐斯(Jeff Bezos),這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求,並設法以有利可圖的方式滿足這些需求,他們能洞察變化,並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之,他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來,但我們發現,領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸,提升自己的預期能力。

馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人,我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理,後來移居加拿大就讀大學2年,再轉至美國賓州大學,先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百萬富翁,在2000年網路公司泡沫化來臨前,馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司(Compaq)。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal,並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來,馬斯克轉向環保車領域,創立特斯拉,以及尚未上市的SpaceX 航太事業。

搞電動車沒新北市三重區情趣禮品玩具人看好

就讀賓州大學時,馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車,但他也很清楚,投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間,共和黨候選人米特.羅姆尼(Mitt Romney)公開評價特斯拉是個「失敗」,達特矛斯學院(Dartmouth College)的策略學教授隆.艾德納(Ron Adner)也持相同看法:「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款(Toyota Prius)之父」的內山田武(Takeshi Uchiyamada)也不看好電動車的遠景,他在2013年初表示:「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點,電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」

馬斯克在2003年創立特斯拉,因為早在別人看出可能性之前,他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車,不同於豐田先驅(Prius)這類油電混合車,他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信,一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車,有漂亮時髦的設計,至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說:「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說,在達成這使命之前,我絕不罷休。」

開放特斯拉所有專利

馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事,就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業,馬斯克反傳統而行,讓競爭者使用這些專利,無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態,也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念,他在特斯拉的部落格上省思:「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術,然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉,因此一定要建立專利。這真是大錯特錯,因為事實正好相反:在大汽車公司,電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在,平均只占總營收額不到1%。」

展望長期之戰,馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念,把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子:一個策略型領導人棄用公司觀點,採用產業觀點,以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久,包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。

為自行生產電池,特斯拉計畫投資高達50億美元,興建「超級電池工廠」(Gigafactory),將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池,進而降低其電動車售價,期望藉此擴大全球市占率增倍至1%。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車,超級電池工廠是達成此目標的關鍵,目前,最便宜的Model S車款起價7萬1千美元,這價格對大眾市場而言仍嫌太貴,超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30%,連帶降低電動車的價格。

領導人要能洞燭機先

馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標,我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知,但現在可以確知的是,他有遠見,有冒險意願,有耐力,他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例,歷經幾次火箭發射失敗後,馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻,他的下一步必須成功,否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習,因此,不意外地,SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。

馬斯克的故事例示,看長看遠的策略型領導人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力,能區別什麼是重要訊號,什麼只是雜訊,逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後,能夠覺察其他人忽視的微弱訊號,例如環保高級車的美國市場持續成長,或是電池技術不斷進步。此外,這類領導人一辨察機會,就立新北市新店區情趣跳蛋刻行動,反觀較差的領導人太膽怯或無能,未能穿透迷霧,看見未來。

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